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什么叫罗马数字？

罗马数字是欧洲在阿拉伯数字（实际上是印度数字）传入之前使用的一种数码，现在应用较少。它的产生晚于中国甲骨文中的数码，更晚于埃及人的十进位数字。但是，它的产生标志着一种古代文明的进步。2015年7月，意大利罗马表示将放弃使用罗马数字，将街道指示牌、官方文件改成意大利文写法。最常见的罗马数字就是钟表的表盘符号：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（IIII）、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、Ⅺ、Ⅻ……元素周期表：IA族，IIA族，IIIA族，IVA族，VA族，VIA族，VIIA族，IB族，IIB族，IIIB族，IVB族，VB族，VIB族，VIIB族，VIII族。

印度研制的ALH直升机怎么样？

ALH直升机和印度的LCA战斗机一样，都是一个十足的鸡肋装备，都是印度自己研发的，但结果连印度自己的军队都嫌弃。研发机构都是印度斯坦航空公司，ALH直升机在研制之初还得到了意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰直升机公司的支持，提出了一些竞争性的方案，1984年7月，印度和原德国MBB公司签定合同，联合研制ALH直升机。到了1987年才完成了全尺寸工程模型的制造，然后制造了几架样机进行不同的测试。

1994年5月首飞成功，这里已经花费了7年的时间，一款直升机能够研制7年，也算是绝了，印度陆军计划采购125架ALH直升机，由于研制进度拖延，导致了ALH直升机的交货速度非常缓慢。但是ALH直升机还真的服役了，然后还出口了，厄瓜多尔购买了4架ALH直升机，没用多久就摔了三架，最后一架被厄瓜多尔退回印度。印度斯坦航空公司对自己的产品也没有多大的底气，2005年的时候就出现各种事故，如今ALH直升机已经摔了十几架，几乎让印度陆军再也不想用了。

可想而知，这样的直升机在国际军火市场上是个什么样的口碑，连本国陆军都不想用，也是醉了。但是印度军队购买ALH直升机的步伐没有停止，依然在继续增购，不然连国产装备都不采购，出口就更不用想了。由于厄瓜多尔的退货事件，ALH直升机的出口前景是相当不乐观。

这款直升机相当奇葩，在国际上出名主要是因为卖给厄瓜多尔7架然后摔了4架剩余3架遭退货……其中一起坠机事故还是发生在接厄瓜多尔总统途中的，好在当时厄瓜多尔总统本人并未在机上，否则印度斯坦航空公司可能要吃不了兜着走了。

（图为印度空军“孔雀”直升机飞行表演队装备的ALH直升机）

ALH是最早的项目代号，是 Advanced Light Helicopter的缩写，这是印度空军和印度海军共同提出的一个项目，现在广为人知的名字是“北极星”直升机（以下提到的“北极星”、LCH均为ALH项目产品），在此基础上衍生出来的型号是LCH武装直升机（ Light Combat Helicopter）。

“北极星”直升机机长15.9米，机高4.98米，空重2.5吨，最大起飞重量为5.5吨（LCH型最大起飞重量提升至5.8吨，4个外挂点的总载弹量为2.6吨）。主旋翼直径13.3米，采用复合材料制造，尾桨为十字形，离地高度较高。

动力方面，以“北极星”MK1/2为例，MK1/2型“北极星”搭载两部法国透博梅卡公司的TM333-2B涡轴发动机，最大功率1074马力。更先进一些的MK3/4型“北极星”换装了印度斯坦航空公司自主研制的Shakti涡轴发动机，最大功率1206马力。“北极星”直升机（基础型）最大航程640公里，最高时速295公里/小时（LCH型最高时速268公里/小时），最大升限6069米（LCH型最大升限6500米），爬升率为10.3米/秒（LCH武装直升机的爬升率提高至12米/秒）。

印度ALH直升机，包括衍生的“北极星”直升机，口碑相当糟糕。

北极星是一种双发动机直升机，由印度斯坦航空公司在欧洲公司帮助下开发，欧洲方面提供发动机技术。

该机载重5.5吨。理论上性能还算先进，但是在印度自行融汇发展相关设计后，因为技术薄弱、责任感低下，导致故障极多。

它甚至被厄瓜多尔用户退货，理由是实在太不可靠，对机组造成相当的安全威胁。

北极星直升机在印度本国也表现不佳。它是印度海岸警卫队在印度沿海地区执行搜索和营救任务的新型装备，此外还用于北部高原高寒地区的印度空军和陆军的各种任务，特别是执行高原洪灾救援行动，以及山体滑坡等常见的救援。该直升机虽然参与其中一些行动，但是可靠性和高原高温性能都差强人意，与宣传数据差距很大。

于是，虽然北极星直升机在印度三军中已得到了采用，但却并没有广泛的使用部署。该直升机加上印度准军事部队中的应用，数量也非常少，反倒是军队和警方都热衷于继续购买俄罗斯米-17和欧洲直升机公司等等直升机，说明这些用户并不相信北极星。

去年9月5日，印度空军的“北极星”直升机再次发生重大事故，而且导致高级官员受伤。当时该机在拉达克地区实施任务，印度陆军第14军司令、第3步兵师师长在飞机上，结果却发生坠毁事故。不过机上人员没有发生死亡事件，只是受伤。

据报道，自从2002年“北极星”直升机在印度海岸警卫队开始服役后，前后发生了近20次事故。因为实在不相信“北极星”直升机的问题，以及过多损失造成的飞机缺口，印度政府不得不于去年承诺采购额外的外国进口直升机。不过，同时印度政府又订购了32架“北极星”直升机。

此外，印度拟在维克拉玛蒂亚号航母上部署北极星，执行搜索和反潜任务。但是，印度这一最大的水面舰船，由俄罗斯提供的维克拉玛蒂亚号航母，实际上并没有真的部署“北极星”直升机，而只是表面化的让该直升机在航母上进行了一些反潜任务演示。

假如最终实现部署的话，这种北极星直升机会是印度在这艘航母上的第一个国产战机。目前维克拉玛蒂亚号航母上使用的舰载机全部是进口的机型，包括了俄罗斯的米格—29K战斗机和卡-31预警直升机。

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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载

印度摔飞机已经不是什么新闻，但印度能把故障迫降的飞机挽救起来开回基地却是难得的新闻。近日印度国内媒体报道称印度陆军在喀喇昆仑山脉南端的锡亚琴冰川创造了一项壮举，1架印度国产直升机被他们抢救出来成功起飞并返回了基地。印度陆军派出的特遣队在冰川高原上使国产“北极星”直升机摆脱了废弃状态，这又是怎么做到的呢？

（极有可能是被山谷烈风吹侧翻的印度国产直升机）

去年1月，印度陆军航空兵1架IA-1144号的国产“北极星”运输直升机在印度控制的克什米尔地区的锡亚琴冰川哨所执行补给任务时突然发生不测，正在飞行的印度国产“北极星”运输直升机突发故障迫使机组飞行员决定紧急迫降。印度陆航的飞行员根据当地地形快速选择了一块冰川河谷中的一块平坦之地进行迫降。当时印度陆军航空兵飞行员的操作较为流畅且没有遭遇较大的风雪，但1月的锡亚琴冰川正是极寒之时，没有任何给养的印度陆军士兵只能在将直升机绑扎固定好之后撤离。

六个月后也就是2018年的7月，印度陆军特遣队趁着锡亚琴冰川6-9月的消融期进入直升机的迫降地点试图将其带回基地。印度陆军特遣队到了冰川河谷中发现国产“北极星”HAL运输型直升机又陷入了大难，机身侧翻严重到主旋翼四叶桨折断的地步。显然谷地的烈风将这架不超过5吨的飞行器直接掀翻，印度陆军营救行动特遣队终于明白要带走这架所谓的“国产名牌直升机”并非易事。

印度陆军营救行动特遣队先把直升机四周的积雪清理干净，随后他们把侧翻的国产直升机归位摆正又对主旋翼受损的叶桨进行了替换修理工作。由于印度斯坦航空公司为“北极星”运输直升机研制了碳纤维复合材料的旋翼，印度陆军营救行动特遣队立即组队通力协作将受损折的叶桨替换下来。下面的工作就更重要了，直升机的动力系统不被处理又怎么能让它飞走呢？

（更换复合材料桨叶）

由于印度直升机被放置在冰川河谷的时间长达半年之久，承受风雪摧残的直升机涡轴发动机也得被重新养护。印度陆航的机械师将其滑油系统仔细清洗，其后再往里边注入燃油和滑油，其起到的润滑作用、冷却作用、清洁作用、密封作用和防锈作用对直升机的桨毂和旋翼都是极为重要的。

（任务完成庆功，干杯bottle up）

最后印度陆航的机械师为“北极星”HAL运输型直升机更换蓄电池，IA-1144号马上恢复了出勤状态并安全返回了印军基地。出色完成此次任务的印军官兵荣耀感大涨，他们在镜头面前纷纷摆出“V”型手来庆祝胜利“Victory”，印度军方直到最近才将这个曲折的故事公之于众仿佛是期望2019年能有个好兆头。

（前年9月，印度空军一架ALH“北极星”直升机在拉达克地区失事坠毁。当时印度陆军第3步兵师师长正陪同14军团司令乘直升机视察。据印度军方称机上成员均已生还，只是部分人员受轻伤。）

虽说“北极星”HAL直升机印度国产航空器中的明星产品，可实际上这玩意儿是德国MBB公司BK117直升机的翻版。对于印度来说国内唯一的航空制造公司-印度斯坦航空公司HAL在最近三十多年搞出的最先进的直升机莫过于此了，能制造出5.5吨直升机的国家在国际上也并没有多少。该机的后批生产型MK.3还会使用与法国透博梅卡联合设计的“Shakti”发动机替代原版的法国TM-333-2B2涡轴发动机。

（厄瓜多尔引进印度直升机后的场面）

据称“北极星”HAL MK.3直升机可在6096米的海拔高度上携带200千克货物飞行200千米，也难怪笔者惊讶它能飞这么高呢，原来是有效载荷下降了这么多！之前厄瓜多尔总统的座机“北极星”HAL直升机坠毁摔了一半使其军方怒气冲天起诉要求退货，看来“北极星”HAL直升机再也没办法找到第二个出口用户只适合帮尼泊尔和孟加拉国救灾喽。有什么意见，欢迎在下方留言讨论！关注微信公众号：战争史，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：战争史，收看全部战争史政治军事历史精彩内幕解读。

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